Với hàng nghìn xe tại các bến quốc gia ở Thủ đô bây giờ, số tiền tiêu cực phí sẽ là bao nhiêu? Ai sẽ là người rút cuộc gánh số tiền “phụ trội” đó? bàn thảo với PV tiên phong, một lãnh đạo bến xe quốc gia tại Hà Nội dìm có những bó buộc trong điều hành vì luôn phải chờ quan điểm của cấp trên
Thậm chí, đến viên chức phát thanh cũng có tiền bị động. Theo khảo sát của PV tiên phong, các phụ xe khi vào làm thủ tục vẫn phải kẹp tiền vào sổ nhật trình để đưa cho viên chức điều độ, thu ngân, nhân viên kiểm soát cổng ra vào. Với trường hợp của Bến xe Mỹ Đình, TS Minh cho rằng, UBND TP Hà Nội nên tận dụng nhịp này để mời các nhà đầu tư tư nhân vào cuộc, để dành ngân sách cho những việc cấp thiết khác.
Sau vụ lộn xộn tại Bến xe Mỹ Đình, Hà Nội đang xúc tiến việc mở mang và xây mới các bến xe. Trong khi đó, các bến xe khách tư nhân tại Hà Nội như Nước Ngầm và Lương Yên, theo khảo sát của PV tiên phong không phát hiện và nghe phản ảnh về hiện tượng này.
Bến xe Nước Ngầm rào chắn, bảo vệ nghiêm nên chỉ khách mua vé mới được vào bến (xóa bỏ hiện tượng chèo kéo, mất an toàn tại cổng bến); nhà vệ sinh và phòng tắm miễn phí cho hành khách và tài xế; có tủ trưng bày đồ dùng của hành khách bỏ quên để trả lại. Cả năm, DN mất khoảng 600 triệu đồng. Các DN chuyên chở chỉ mong được cấp phép chạy xe vào bến này (còn gọi là lốt xe).
Tuy nhiên, kinh phí bỏ ra để thực hành dự án này (dự kiến khoảng 55,4 tỷ đồng) được lấy từ ngân sách và giao cho một đơn vị sự nghiệp của thành thị làm chủ đầu tư.
TS Trần Hữu Minh (Đại học GTVT Hà Nội) cho rằng, đặc thù của bến xe quốc gia là không bị dồn ép lợi nhuận nên quản lý phí lỏng lẻo, nhân sự phình ra. “Tư nhân hóa bến xe, tải công cộng là thiên hướng chính đã được thực hành ở châu Âu từ hàng chục năm nay. Tính ra, mỗi chuyến mất đứt 200 nghìn đồng.
Mỗi năm, tôi chỉ mong để ra được từng đó tiền mà không được”. Nhiều chuyên gia liên lạc cho rằng, Bến xe Mỹ Đình hoàn toàn có thể trở thành một địa chỉ hấp dẫn với các nhà đầu tư tư nhân. Tương lai gần, Thủ đô sẽ có tới 10 bến xe. Thậm chí, Bến xe Lương Yên có wifi miễn phí cho hành khách từ nhiều năm trước; phòng chờ hành khách có điều hòa.
Thực tiễn chứng minh, các bến xe tư nhân hoạt động hiệu quả hơn bến quốc gia” - TS Minh nói. Ảnh: Sỹ Lực. Trong khi, nhiều bến xe tư nhân đang hướng tới sự quản trị chuyên nghiệp, đang hình thành môi trường văn minh. Theo nhiều chuyên gia, thời buổi kinh tế khó khăn, cách xử lý hiện tại với các bến xe là manh mún, vung phí nguồn lực.
Gần như khắp các ngóc ngách trong bến đều có camera giám sát nhân viên. Nếu tư nhân đầu tư, quốc gia không mất kinh phí, hoạt động tải sẽ tốt lên, hành khách hưởng lợi hơn” - ông Liên nói. Câu chuyện này cũng giống việc hễ nhà nước xây trạm dừng chân thì ế khách; tư nhân đầu tư có phong cảnh đẹp, khách đến đông.
Hội đồng dân chúng TP Hà Nội vừa ban hành quyết nghị khuyến khích tổ chức cá nhân chủ nghĩa tham dự đầu tư bến xe. Đổ vàng vào mỏ vàng Ngày 23/8 vừa qua, Phó chủ toạ UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi thông qua mở rộng Bến xe Mỹ Đình thêm 1,3 ha.
Còn nữa Nhóm PV Kinh tế. Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội nói: “Mỹ Đình đang như mỏ vàng, sao quốc gia lại phải đổ thêm tiền vào. Có thời điểm, Bến xe Mỹ Đình lên tới 15. Thảo luận với PV Tiền Phong, một chủ DN (giấu tên) có hơn 10 xe chạy các bến nhà nước tại Hà Nội kể: “Lấy một con dấu mất 10-20 nghìn đồng, có gần chục nơi như thế.
Theo đó, ngân sách thành phố hỗ trợ 100% tiền thuê đất trong 10 năm đầu; DN được vay vốn từ Quỹ đầu tư phát triển thành thị với lãi suất ưu đãi hoặc tương trợ lãi suất vay tại các ngân hàng thương mại. Trong sự quá tải, đại của Bến xe Mỹ Đình vừa qua cho thấy, bến xe này thực thụ là một “mỏ vàng” để khai khẩn. Điều này đang xới lên câu chuyện vì sao không từng lớp hóa bến xe ở Thủ đô.
Đây có thể coi là một động thái tích cực của chính quyền Thủ đô. Được cho là cấp bách, Hà Nội đang kiên tâm hoàn thiện dự án vào cuối năm nay với những cơ chế đặc thù. Được biết, gần đây, có nhiều lãnh đạo bến xe các tỉnh về Hà Nội tìm hiểu cách quản lý của các bến xe tư nhân tại Hà Nội.
Ở Luân Đôn (Anh), 100% tải công cộng do tư nhân phụ trách. Đặc biệt, trong bến luôn có con cháu của các lãnh đạo gửi gắm nên muốn kỷ luật để quản lý nghiêm cũng không thể. “Thuốc” chống bị động: Tư nhân hóa Hiện tượng bị động, nộp phí ngoài luồng là vấn nạn nhức nhối tại các bến xe quốc gia trên địa bàn Hà Nội lâu nay và đang tái diễn sau khi các đoàn thanh tra tại các bến rút đi (sau vụ Bến xe Mỹ Đình).
Mở mang bến xe Mỹ Đình là một cơ hội để Hà Nội thực hành chủ trương xã hội hóa bến xe. Dân cư đông, lượng khách đổ về nhiều. 000 lượt xe/ngày.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét